När ett fordon är i rörelse är däcken den enda delen av det som vidrör marken. Solida däck som används på industrifordon, oavsett om det gäller solida däck för gaffeltruckar med tung slaglängd, solida däck för hjullastare eller kompaktlastare, solida däck för babordslastbilar eller saxliftar med kort slaglängd, solida däck för påstigningsbryggor, så länge fordonet rör sig kommer det att generera värme, vilket uppstår ett värmeutvecklingsproblem.
Den dynamiska värmeutvecklingen hos solida däck orsakas huvudsakligen av två faktorer. Den ena är värmeenergin som genereras av däcken vid cyklisk böjdeformation när fordonet är i rörelse, och den andra är friktionsvärmeutveckling, inklusive värmen som genereras av gummits inre friktion och friktionen mellan däcket och marken. Detta är direkt relaterat till fordonets belastning, hastighet, körsträcka och körtid. Generellt sett gäller att ju större belastningen är, desto snabbare hastighet, desto längre sträcka, desto längre körtid och desto högre värmeutveckling hos solida däck.
Eftersom gummi är en dålig värmeledare är alla solida däck tillverkade av gummi, vilket bidrar till dess dåliga värmeavledning. Om den inre värmeackumuleringen i solida däck är för hög kommer däcktemperaturen att fortsätta stiga, gummit kommer att accelerera åldring vid höga temperaturer och prestandan försämras, vilket främst manifesteras som sprickor i solida däck, fallande block, minskad rivstyrka och slitstyrka, vilket i svåra fall leder till punktering.
Massiva däck bör förvaras och användas i strikt enlighet med kraven för att förlänga deras livslängd och förbättra fordonets effektivitet.
Publiceringstid: 14-11-2022